ARVW, el prototipo de Volkswagen que no conocías

Su chasis era de aluminio y la carrocería de fibra de vidrio

Todos los fabricantes automotrices se preocupan por mejorar la aerodinámica de sus productos. A finales de la década de los 70, Volkswagen desarrolló un prototipo llamado ARVW, enfocado a estudiar este apartado a partir de la crisis petrolera sufrida en este periodo.

¿Cuáles son los ingredientes para concebir un auto veloz? Por supuesto, la potencia producida por su motor, el peso total de la unidad y la aerodinámica, un tema de ingeniería que se busca disminuir la resistencia al viento.

Pero no todo es velocidad en el mundo de los autos, así que las grandes compañías han buscado por décadas el mejor coeficiente aerodinámico para sus productos, ya que este influye directamente en la eficiencia de combustible al requerir menos energía para abrirse paso en el aire.

Registró una velocidad máxima de 365 km/h

Volkswagen de Investigación Aerodinámica

En 1980, el Volkswagen ARVW (acrónimo de Aerodynamic Research Volkswagen) estaba listo para ponerse a prueba. Su aspecto resultaba muy extraño y un tanto futurista, porque se trataba de un largo monoplaza con motor trasero que parecía extraído de una nueva categoría del deporte motor o de Hollywood.

Basado en un chasis de aluminio y con carrocería de fibra de vidrio, este curioso auto apenas alcanzaba los 83 centímetros de altura y poco más de un metro de ancho. Algunas de sus características físicas más sobresalientes eran el techo plano y las aletas móviles que le otorgaban estabilidad al correr.

En efecto, funcionó como un laboratorio móvil para que Volkswagen encontrara la fórmula ideal que le diera un excelente desempeño aerodinámico a sus demás productos. Para ponernos en contexto, el Porsche Taycan cuenta con coeficiente de 0.22, pero el ARVW presumía de una eficiencia de 0.15.

Todos los ingredientes del Volkswagen ARVW dieron como resultado un récord de velocidad en el circuito de pruebas de Nardó, Italia, al registrar 365 km/h, a pesar de tener un motor diésel seis cilindros de 2.4 litros con apenas 178 caballos de fuerza.

Ulrich Seiffer fue el encargado de diseñar esta pieza de ingeniería para demostrar que el coeficiente aerodinámico y un chasis ligero son más importantes que un gran motor para hacer que un auto sea veloz. Para muestra, un botón.

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