Las SUV son letales para los peatones según el IIHS

18/06/2020   |   Leer en 6 minutos  |   Morante, L.
Las SUV son letales para los peatones según el IIHS

Las SUV forman gran parte del parque vehicular en muchos países y aunque han sufrido cambios en las últimas décadas, su diseño actual es mortal para los peatones según un estudio realizado por el IIHS.

Las SUV son letales para los peatones según el IIHS

Si hay un segmento de vehículos que en los últimos años ha visto crecer su popularidad como la espuma son las SUV y es que con sus diseños atrevidos, versatilidad y amplio espacio interior han cautivado a los consumidores.

Pero a pesar de todas las cualidades, su diseño puede ser peligroso para los peatones, según el Instituto de Seguros para la Seguridad de Carreteras de Estados Unidos (IIHS por sus siglas en inglés).

Las SUV son letales para los peatones según el IIHS
Actualmente los peatones representan 1/5 de muertes en todos los accidentes de tránsito

Cómodas pero mortales

Esto, porque aunque el número de muertes por accidentes de tránsito en Estados Unidos pasó de 50 mil en 1980 a 36,560 en 2018; en los últimos 10 años, el número de peatones que fallecieron en los caminos se elevó 53% según cifras de IHS Markit, un periodo en el que la flotilla de SUV pasó de 21% a 29%.

Para confirmar la peligrosidad de las SUV, el IIHS analizó 79 accidentes en tres áreas de Michigan; una muestra pequeña pero que evidencia la primicia del estudio.

Del total de accidentes se demostró que las SUV causan lesiones más serias que los autos cuando los choques ocurren a más de 30 km/h.

A velocidades de 30 a 60 km/h, 30% de los accidentes con una SUV involucrada dejó un peatón muerto, comparado con 23% de los choques con un auto y en accidentes con una SUV a más de 65 km/h, 100% dejó un peatón fallecido y sólo 54% de los autos. 

Sin embargo, por debajo de los 30 km/h la diferencia entre autos y SUV es mínima ya que en ambos casos los golpes son menores.

El diseño, su mayor problema

Las SUV son letales para los peatones según el IIHS
El perfil frontal tan alto de las SUV provoca serias lesiones en la cadera y piernas de los peatones 

En su reporte, el IIHS destaca el hecho de que anteriormente tanto las SUV como pick-up, vans de pasajeros y camiones eran hasta 3 veces más mortales para los peatones que los autos al momento de un accidente y aunque en los últimos 20 años las SUV han registrado más cambios en el diseño, estos no se traducen en más seguridad para los peatones.

Esto se confirma en el análisis de accidentes que mostró un patrón de lesiones y es que debido a que las SUV tienen más probabilidades de lanzar a los peatones hacia adelante se duplica el riesgo de lesiones en cadera y muslos.

Estas heridas se deben al perfil frontal de las nuevas SUV que es muy alto y provoca que el peatón pegue contra la parrilla, los faros o la defensa.

Aunque varios fabricantes adoptaron un diseño más parecido al de los autos, estos cambios sólo se enfocaron en reducir el riesgo que representan las SUV para los ocupantes de otros vehículos.

Por ejemplo, se bajó la altura de las defensas y otras estructuras creadas para absorber fuerza, alineándose mejor con los autos pero esto no brinda más seguridad a los peatones pues en su caso, afecta más la forma del frente de la SUV que la ubicación de las estructuras que absorben fuerza del impacto.

Y es que al chocar contra un peatón, la parrilla de una SUV golpea la pelvis o pecho segundos después de que la defensa golpea las extremidades inferiores, transfiriendo más energía al cuerpo de la persona.

Para reducir las lesiones y muertes, una propuesta que ha tomado fuerza en Europa es la inclusión de bolsas de aire para los peatones pero debido a la poca cantidad de SUV en esta zona no hay mucha evidencia de qué tan efectivas podrían ser.

Sin embargo el IIHS cree que la solución más efectiva es un cambio en el diseño, quizá con un perfil más inclinado pero advierten, estas modificaciones deben hacerse urgentemente debido a que las SUV son actualmente mayoría en los caminos.

>>>Te puede interesar: El Euro NCAP adopta pruebas de seguridad de autos más estrictas

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