Elon Musk lidera organización para acabar con los coches de combustión

Incluso con su personalidad polémica y desafiante, Elon Musk podría ser considerado en la actualidad como el hombre más influyente dentro de la industria automotriz. No solo encabeza una de las marcas mejor posicionadas para la era de la movilidad eléctrica, sino que lidera otros esfuerzos igualmente innovadores en la industria especial y hasta el sector de la salud.

Su fama y popularidad no alcanzan a reflejar el liderazgo del empresario, quien incluso puede jactarse de ser el tercer hombre más rico sobre la faz de la Tierra. No pasará demasiado para que lo veamos superar a Bill Gates, aunque todavía quedará lejos de Jeff Bezos, el fundador de Amazon. Por ello, es imposible dejar de seguirle la pista y sorprenderse con sus peculiares iniciativas. La última de ellas: fundar una organización para que se prohíba la venta de coches de combustión interna.

ZETA, un esfuerzo conjunto

Elon Musk lidera los esfuerzos para lograr que los autos de combustión interna queden prohibidos en el mercado estadounidense

En semanas pasadas, los representantes de varias empresas que promueven la movilidad eléctrica intensificaron las pláticas para crear la Asociación de Transporte Cero Emisiones (ZETA, por sus siglas en inglés). Aunque Elon Musk figura como uno de los principales impulsores, la organización cuenta con un comité integrado por representantes de 28 compañías.

Llama la atención que vemos sentados en la misma mesa a potenciales rivales de Tesla, ya que destacan los nombres de Rivian, Lucid Motor y Lordstown Motors. También encontramos a firmas relacionadas con las redes de carga de coches eléctricos, así como empresas dedicadas al desarrollo y producción de tecnologías para los vehículos con este tipo de propulsión.

La organización contempla a otros fabricantes de coches eléctricos

La lista incluye a ABB, Albemarle Corporation, Arrival, ChargePoint, ConEdison, Copper Development Association, Inc., Duke Energy, Edison International, Enel X, EVBox, EVgo, Ioneer, Li-Cycle, Piedmont Lithium, PG&E Corporation, Proterra, Redwood Materials, Siemens, Southern Company, SRP, Vistra, Volta, Uber y WAVE, además de las marcas anteriormente mencionadas.

Cabe mencionar que el plan de acción de ZETA y Elon Musk es enfocar, por el momento, todos los esfuerzos en el mercado estadounidense. El objetivo es que se establezcan nuevas normativas que obliguen a las marcas a renunciar a los motores de combustión interna en su totalidad. Aunque algunos de los principales actores cuentan con una hoja de ruta para abandonar este tipo de movilidad, otros no se encuentran en una posición favorable.

Elon Musk y compañía están motivados por la postura de algunos gobiernos sobre los coches con motor de combustión. En el país vecino, California se convirtió en el primer estado en anunciar el fin de este tipo de autos para 2035, mientras que en el escenario internacional Reino Unido dio a conocer una medida similar, pero fijando como plazo el año 2030.

Los 5 ejes clave de ZETA

Lucid Motors forma parte de ZETA

La organización liderada por Elon Musk y otros directores ejecutivos estableció una hoja de ruta con metas claras. La primera de ellas es presionar a las autoridades locales para que se aprueban programas de incentivos sobre la compra de autos eléctricos. A su parecer, el gobierno estadounidense debe adoptar la visión de varias administraciones europeas para alentar y facilitar la adquisición de vehículos cero emisiones.

Es evidente que el punto de referencia es el viejo continente, ya que también convocó a establecer objetivos de emisiones. Además de ser una necesidad urgente ante el cambio climático, se trata de una acción prioritaria dentro de los esquemas de salud pública.

Finalmente, Elon Musk, a través de Tesla, cree que es necesario que haya una inversión significativa para construir una amplia red de estaciones de recarga para autos eléctricos. ZETA resalta que muchos clientes potenciales se detienen a comprar un vehículo cero emisiones, debido a que tienen la idea de que no existe una cobertura amplia para el reabastecimiento de energía.

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