Ducati va por los combustibles sintéticos en lugar de motores eléctricos

Mientras que la mayoría de fabricantes de autos y motocicletas apuestan por la electrificación de su gama de modelos como una medida para reducir las emisiones contaminantes, hay otros como Ducati que buscan otra alternativa.

Se trata del combustible sintético o eFuel, una opción de movilidad que podría probar la firma italiana en sus próximos modelos.

Esto, luego de que el Vicepresidente de Ventas Globales de Ducati, Francesco Milicia dejara en claro que no producirán pronto una motocicleta eléctrica.

La decisión se debe, en sus palabras, a que debido al tipo de máquinas que producen actualmente, una motocicleta eléctrica no podría garantizar el placer, autonomía y desdempeño que los pilotos de Ducati esperan.

Ducati no producirá una moto eléctrica pronto porque consideran, no ofrecería las prestaciones a las que sus clientes están acostumbrados

Otra alternativa para reducir emisiones contaminantes

Añadió que estudian a conciencia otras soluciones para la reducción o neutralidad de emisiones como es el caso del combustible sintético; algo que otras marcas del grupo al que pertenece Ducati, como es el caso de Porsche, ya trabajan.

Y aunque no cierra totalmente la puerta a la movilidad eléctrica (lo ven como una oportunidad para el futuro), echan por tierra las declaraciones de hace un par de años cuando Claudio Domeincali, CEO de Ducati, insinuaba que faltaba poco para una motocicleta eléctrica.

De hecho, todo parecía indicar que sería en 2021 cuando este modelo vería la luz pero dadas las declaraciones más recientes, habrá que esperar un poco más.

Ducati quiere seguir los pasos de Porsche e investigar más en el uso de combustible sintético

Los pros y contras del eFuel

En cuanto al combustible sintético o eFuel, se trata de una variante de combustible convencional pero en lugar de venir del petróleo, se produce a partir de un proceso de electrólisis que tiene como base el hidrógeno.

El proceso incluye obtener hidrógeno y luego añadir carbono que se puede tomar de la industria por ejemplo. Al mezclarlos se crea metano que es el que funciona como reemplazo de la gasolina y suma la ventaja de ser menos contaminante.

Esto, porque al estar compuestos por 8 o 10 elementos, dejan menos partículas contaminantes, comparados con los combustibles fósiles que tienen hasta 40 compuestos químicos, muchos de ellos peligrosos.

Ducati no descarta la electrificación pero antes apostará por otras alternativas de manejo limpio

Inclusive se habla de que los combustibles sintéticos podrían reducir las emisiones de CO2 hasta en 85%, algo que iguala y podría mejorar lo que ofrecen los autos eléctricos, aunado a que ofrecen más energía que las baterías que se usan hoy en día en los autos que funcionan con electricidad.

Sin embargo, uno de los requisitos para ser considerado eFuel es que todo el proceso de producción debe ser a partir de energías renovables. Esto, aunado a los altos costos de investigación y producción, son algunos de los obstáculos que impiden la propagación del uso de combustible sintético, algo que podría cambiar en los próximos años mientras más fabricantes se interesen en ellos.

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