Daimler trabaja para resolver el problema de recarga de camiones eléctricos

El plan de electrificación de Daimler va más allá de la producción de vehículos cero emisiones y también se concentra en la infraestructura de carga

La electrificación de la industria automotriz va más allá de autos compactos o de pasajeros, también se acerca al segmento de los camiones por lo que Daimler, consciente de los retos que se avecinan, presentó una iniciativa para implementar la infraestructura necesaria para la recarga de los camiones.

Para ello, el E-Mobility Group se reunió con operadores, proveedores de energía, así como fabricantes de hardware y software de carga, para lanzar soluciones compartidas enfocadas principalmente para Estados Unidos y Europa, seguidos de Japón.

Y es que la idea de Daimler es tomar un rol activo en el cambio hacia la movilidad eléctrica, más allá del desarrollo de camiones eléctricos y servicios de consultoría, sino en un plan que incluya también la infraestructura necesaria a partir de conocer los procesos de operación y los proveedores de energía.

Depósitos y zonas de recarga

De acuerdo con Daimler, mientras más rápidas y exactas sean las peticiones de los operadores y los clientes se podrá construir una mejor infraestructura que cubra las demandas, resuelva la problemática de carga de batería y al mismo tiempo reduzca los costos tanto en zonas urbanas como áreas rurales.

Una idea es que los depósitos, patios o áreas designadas para la descarga de mercancía se conviertan en zonas de carga ya que es un lugar en el que de todas formas los camiones tienen que detenerse pero maximizará la operación de los camiones eléctricos.

La idea es que los lugares de descarga de mercancía de los clientes sirvan también como áreas de recarga para la batería de los camiones

Esta infraestructura integral deberá ajustarse a las necesidades y procesos de los respectivos proveedores y de acuerdo con Daimler, la idea es también ofrecer ventajas en términos de costos de propiedad ya que no estaría involucrado ningún otro operador adicional y tampoco habría necesidad de facturación e identificación de vehículos autorizados, mientras que los transportistas tendrán siempre disponible la posibilidad de recarga.

Dichos procedimientos estarían sujetos a las especificaciones de la compañía y los costos de la energía podrían ser calculados en adelante.

En cuanto a logística, el proceso de recarga podría planearse en función de los recorridos y hacerlo en la noche o en tiempos de actividad irregulares. 

Ecosistema para camiones eléctricos

De acuerdo con Daimler, el ambiente para la la entrada de la movilidad eléctrica consiste en tres áreas: primero se debe aclarar los perfiles reales de aplicación y rutas actuales, para lo cual se lanzó la aplicación “e-Truck Ready”.

El segundo punto son los procesos de carga que deberán integrarse al proceso de operación y el tercer punto serían los costos de propiedad y cómo optimizarlos, para lo cual el grupo de E-Mobility discute la posibilidad de que haya una inversión pública para la infraestructura.

Actualmente, el E-Mobility Group trabaja con empleados de diferentes lugares como Estados Unidos, Alemania y Japón, al tiempo que crece su oferta de vehículos eléctricos como el eActros que actualmente se prueba en Alemania y Suiza o el Freightliner eM2 y el Freightliner eCascadia que se prueban en Estados Unidos, mientras que más de 150 camiones ligeros FUSO eCanter se usan entre diversos clientes.

Con este portafolio, Daimler se acerca poco a poco a la meta de 2039 cuyo objetivo es que los vehículos de emisiones neutras de CO2 estén en operación en los mercados de Europa, Japón y Norteamérica.

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