El nuevo Audi RS3 tendrá variación total de torque en el eje trasero

Audi ha iniciado ya las pruebas de la nueva generación del RS3, tanto en su variante hatchback como sedán, los cuales presentan una carrocería robusta y características a las que nos tienen acostumbrados los modelos RS. Sin embargo, los nuevos Audi RS3 cuentan con una nueva mejora que les permitirá ser más deportivos, ágiles y divertidos.

Si bien aún no se han revelado las especificaciones completas, los ingenieros de desarrollo y pruebas de chasis, Frank Stippler y Meic Diessner, han comentado que utiliza un motor 5 cilindros turbo, por lo que podemos suponer que se trata del mismo bloque que se encuentra bajo el cofre del Audi TT RS, produciendo 400 caballos de fuerza.

El nuevo Audi RS3 podrá realizar derrapes controlados

A pesar de que los modelos prototipo cuentan con camuflaje, podemos ver que los Audi RS3 presentan una figura robusta con pasos de rueda ensanchados, grandes tomas de aire en el frente, así como las salidas de escape a las que nos tienen acostumbrados los modelos RS. Algo que sí se confirmó es que el RS3 podrá configurarse con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick como equipamiento opcional de fábrica.

Esto se debe a que el nuevo Audi RS3 estrenará una tecnología que los ingenieros de Audi han llamado RS Torque Splitter, un sistema que repartirá el torque del motor en mayor medida sobre el eje trasero y a su vez, lo repartirá entre las ruedas traseras con una variación del 100%.

A diferencia de un diferencial trasero común, este sistema usa un embrague de discos múltiples controlados electrónicamente por separado y aumenta la tracción de la rueda exterior, reduciendo la tendencia de subviraje. En las curvas a la izquierda, el torque será transmitido a la rueda trasera derecha y en las curvas a la derecha se transmitirá a la rueda izquierda.

El nuevos sistema varía el 100% del torque entre las ruedas traseras

Este nuevo RS Torque Splitter también añade nuevos modos de manejo como RS Performance y RS Torque Rear. En ambos modos, la distribución de la potencia del motor es distribuida en la parte trasera, conduciendo a un comportamiento de sobreviraje, con hasta el 100% del torque dirigido a la parte trasera que termina en la rueda en el exterior de la curva permitiendo al usuario realizar derrapes controlados en carreteras cerradas.

Si bien estos dos modos son muy similares, el RS Performance está diseñado para ser utilizado en circuitos y está adaptado para los neumáticos semi-slick. En este modo, el RS Torque Splitter del Audi RS3 ofrece una conducción particularmente dinámica y deportiva con el menor subviraje y sobreviraje posible, dando como resultado una aceleración rápida al salir de las curvas y, por lo tanto, mejores tiempos de vuelta.

>>> Te puede interesar: Audi de México logra reciclar más de 30,000 toneladas de residuos