Qué es el camber y cómo afecta a la conducción

Seguramente alguna vez has visto autos como el de la imagen con unas ruedas que hasta parece que no se puede circular así, o a veces se pueden apreciar autos que ya tienen sus años encima con los neumáticos inclinados hacia adentro. A esto se le conoce como ángulo de caída o camber, y dependiendo de la inclinación, puede afectar la tracción y el desgaste de los neumáticos, así como la estabilidad del auto y la conducción del mismo.

Existen tres tipos de camber, el negativo, el positivo y el neutro. En primera instancia te diremos que el neutro es el que encontramos en autos cotidianos y este ofrece un desgaste equilibrado de los neumáticos, así como una conducción más estable y por consiguiente segura, ya que la parte que hace contacto con el asfalto lo hace de forma totalmente plana al ir en una recta.

En una recta, el auto ofrece mayor agarre y frenado, pero hay que aclarar que cuando se toma una curva, este camber neutro se vuelve positivo por la inercia del giro, limitando el agarre y provocando mayor energía y desgaste en el exterior del neumático.

El camber negativo proporciona más agarre en las curvas

El siguiente tipo es el negativo y es cuando las ruedas se ven ligeramente inclinadas hacia afuera. Si vemos el auto de frente, la parte más cercana a la salpicadera está más adentro que la parte que hace contacto con el suelo. Este tipo es común verlo en los autos de Fórmula 1, vehículos de alto desempeño o en autos tuneados de forma muy exagerada como en la imagen de portada.

Este camber negativo suele ser beneficioso en competencia, pues al tomar una curva, su ángulo se vuelve positivo y por consiguiente, la llanta queda pisando el pavimento de forma uniforme, dando mayor agarre y desgaste regular de la banda de rodamiento.

Hay quienes compran kits de camber especializados para pronunciar más la inclinación del camber negativo, pero claro, esto es únicamente estética, pues no beneficia en nada al auto o la experiencia de conducción, aunque hay otros que lo hacen de forma sutil y sólo 1 ó 2 grados de inclinación para tener mejor agarre y tracción.

El positivo inclina la llanta hacia adentro

El tercer y último tipo es el positivo, y como te imaginarás, es lo contrario al b, inclinando las ruedas hacia adentro en la zona que hace contacto con el suelo. Este resulta ser el peor caso para unos neumáticos, pues el desgaste se presenta en la zona exterior del neumático, sin mencionar que en las curvas se acentúa más el ángulo, potenciando el desgaste.

Como mencionamos anteriormente, existen modelos que tienen de fábrica el camber negativo, por lo que no hay de qué preocuparse, a menos que sea muy pronunciado, pero si se trata de un camber positivo, lo mejor será corregirlo en un taller especializado, la mejor opción es un distribuidor autorizado por la marca de tu vehículo.

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