Tu camioneta “todoterreno” podría no serlo

Llevar tu camioneta fuera del asfalto puede ser una de las actividades más tentadoras. Sin embargo, hay que tomar en cuenta bastantes consideraciones si es que no queremos sufrir algún percance o dañar nuestro vehículo. En Automexico.com te contamos por qué la mayoría de las SUVs y pick-ups no están capacitadas para la conducción todoterreno

No exijas características de todoterreno a este tipo de vehículos

1. Las capacidades de la SUV y Pick-up promedio no son las de un todoterreno

No todas las camionetas que se venden en México tienen una correcta capacidad para el off-road. De hecho, en los años más recientes hay cada vez más vehículos que parecen todoterreno sin realmente serlo. Ejemplo de ello son la mayoría de las pick-ups pequeñas, crossovers, las SUV subcompactas, compactas y las nano SUV que no son más que vehículos citadinos con un tratamiento especial que eleva más la suspensión, y que además toman prestados ciertos elementos estéticos de otras camionetas que sí son aptas para la conducción off-road.

Pocas SUV están indicadas para manejar fuera del asfalto

Para garantizar que un vehículo puede soportar una sesión de conducción off-road, el primer requisito es tener tracción a las cuatro ruedas. De esta forma reducirás considerablemente las posibilidades de sufrir un atasco al conducir por caminos fangosos o dunas con arena suelta. Si tu camioneta no cuenta con tracción a las cuatro ruedas, descarta cualquier intento de conducir fuera del asfalto.

El segundo requisito es tener diferenciales bloqueables en el sistema de tracción del vehículo. En un automóvil sin diferenciales bloqueables, si una de las ruedas queda suspendida en el aire, toda la potencia se dirigirá hacia ella, haciendo imposible volver a moverlo. En cambio, con los diferenciales bloqueables, el resto de las ruedas seguirá recibiendo la potencia del motor sin importar la tracción que tengan las otras: gracias a esto, un par de neumáticos con tracción pueden sacar de un aprieto a la camioneta en cuestión.

Cabe señalar que el grueso de las camionetas que se ofrecen en el mercado mexicano no cuentan con ningún tipo de bloqueo de diferencial, ni automático ni manual -este último siendo el más recomendado para la conducción fuera del asfalto-. Por esta razón, deberías replantearte el riesgo que conlleva manejar tu SUV o pick-up en condiciones de terreno adversas.

2. Aspectos más allá de la mecánica

Otros importantes requisitos, no relacionados con el apartado mecánico, son los ángulos de ataque, salida y ventral, la altura del estribo, y la capacidad de vadeo. En conjunto, estas características dictarán qué tanto puede un todoterreno sumergirse en agua, y librar obstáculos voluminosos tanto en la zona delantera y trasera como en la zona inferior. 

Un todoterreno puro tiene capacidades diferentes al vehículo promedio

Hay muchas cifras, pero para un todoterreno puro, lo ideal es que el ángulo de ataque iguale o supere los 25°, que el de salida iguale o supere esa cifra y que el ventral quede ligeramente por debajo. La capacidad de vadeo debe ser superior a 50 centímetros, y la altura del estribo debe igualar o superar los 20 centímetros. Podrás encontrar esta información en la ficha técnica o el manual de tu camioneta.

3. Conclusión

Como seguramente habrás notado, la cantidad de vehículos que cumplen con estas características es bastante reducida. Por ello, no te recomendamos intentar hacer off-road con las camionetas de orientación deportiva o citadina. Las únicas que se adecúan a este tipo de manejo son camionetas de costo elevado porque usan componentes específicamente diseñados para hacerlas resistentes y capaces en escenarios no controlados. 

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